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| 基于混合網(wǎng)絡(luò)的機(jī)場行李秤計(jì)量系統(tǒng)設(shè)計(jì) | 2020-01-18 |
| 摘要：針對(duì)機(jī)場行李秤的服務(wù)時(shí)間與服務(wù)量的不準(zhǔn)確計(jì)量，設(shè)計(jì)基于ZigBee-WLAN/Ethemet混合網(wǎng)絡(luò)的行李秤計(jì)量管理系統(tǒng)；主要通過安裝在該車輛上的稱重模塊節(jié)點(diǎn)對(duì)機(jī)場環(huán)境溫度、油缸撐角壓力、履帶頂端橡膠管與航空器貨艙門的距離、行李個(gè)數(shù)等信息進(jìn)行采集，然后通過ZigBee-WLAN/Ethemet混合網(wǎng)絡(luò)將信息傳輸至監(jiān)控中心處理成時(shí)間節(jié)點(diǎn)并存儲(chǔ)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)該車輛服務(wù)時(shí)間與服務(wù)量的計(jì)量管理；此系統(tǒng)能準(zhǔn)確采集行李秤上的稱重模塊信息，并穩(wěn)定傳輸至地面監(jiān)控中心，為航空公司與機(jī)場提供自動(dòng)化、便捷、精確的計(jì)量管理方式，具有一定的實(shí)用性與參考價(jià)值。 隨著中國航空業(yè)的大力發(fā)展，機(jī)場的年吞吐量越來越大，而每個(gè)航班都需要行李秤,從而導(dǎo)致該類車輛的數(shù)目越來越多叫。隨著行李秤數(shù)目的增多，獲取該車輛服務(wù)航班架次數(shù)、工作時(shí)間、行駛里程、行李傳送件數(shù)等數(shù)據(jù)信息也越來越多，對(duì)每一輛行李秤的監(jiān)控、管理工作量也越來越大A3］。 國內(nèi)現(xiàn)有的方案只是針對(duì)機(jī)場特種車輛的調(diào)度，而對(duì)機(jī)場車輛工作狀態(tài)的監(jiān)測還處于空白階段。目前，中國國內(nèi)機(jī)場對(duì)行李秤的管理模式還是通過地勤人員的記錄結(jié)果輸入數(shù)據(jù)庫，然后定期與航空公司結(jié)算費(fèi)用。這樣的管理模式具有很大的弊端，如人員記錄的不準(zhǔn)確與結(jié)算中心錄入數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確等。同樣國外現(xiàn)有的方案只是監(jiān)測機(jī)場車輛的位置,沒有對(duì)機(jī)場車輛的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，因此國外機(jī)場對(duì)特種車輛的服務(wù)時(shí)間以及服務(wù)量的監(jiān)測還處于探索階段例 近年來.Zigbee在機(jī)場上的應(yīng)用主要包括機(jī)場鳥情監(jiān)控系統(tǒng)、機(jī)場機(jī)房環(huán)境采集數(shù)據(jù)系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)圍界報(bào)警系統(tǒng)等®1。但考慮到Zigbee網(wǎng)關(guān)頻帶窄、傳輸距離短以及監(jiān)測范圍不足，且機(jī)場機(jī)坪有近機(jī)位與遠(yuǎn)機(jī)位，監(jiān)控中心數(shù)據(jù)量大，導(dǎo)致ZigBee網(wǎng)絡(luò)帶寬無法滿足要求。 為此,提出一種基于ZigBee-WLAN/Ethernet的機(jī)場行李秤計(jì)量管理系統(tǒng)的方案,主要實(shí)現(xiàn)對(duì)該車輛進(jìn)行精確定位以及服務(wù)時(shí)間與服務(wù)量的精確計(jì)量計(jì)費(fèi)。通過實(shí)現(xiàn)這套設(shè)計(jì)方案，可節(jié)省人力物力，提高行李秤的工作效率,加強(qiáng)機(jī)場對(duì)行李秤的監(jiān)控和管理力度，為機(jī)場與航空公司提供更加精確、便捷的計(jì)量管理方式。 1系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 本系統(tǒng)主要由終端節(jié)點(diǎn)、協(xié)調(diào)器、網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)、機(jī)場生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)和地面監(jiān)控中心組成。終端節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理并對(duì)該車輛進(jìn)行調(diào)度，即監(jiān)測該車輛的運(yùn)行軌跡和管理收集到的數(shù)據(jù)信息，為保障航班正常率和統(tǒng)計(jì)工作量提供數(shù)據(jù)支撐。 為實(shí)現(xiàn)對(duì)行李秤的計(jì)量，需對(duì)其作業(yè)開始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間及行李傳送個(gè)數(shù)進(jìn)行監(jiān)測。本系統(tǒng)定義開始工作的判斷方法為：當(dāng)壓力稱重模塊監(jiān)測到壓力值大于9800N且距離稱重模塊數(shù)值大于3cm小于5cm時(shí)，判定行李秤已接觸航空器貨艙門并開始工作，并把同時(shí)滿足這2個(gè)條件的時(shí)間作為開始時(shí)間。當(dāng)壓力稱重模塊監(jiān)測到壓力值為0且距離稱重模塊數(shù)值大于5cm時(shí)，認(rèn)定行李秤結(jié)束工作，并把同時(shí)滿足這2個(gè)條件的時(shí)間作為結(jié)束時(shí)間。中間過程中計(jì)數(shù)器的個(gè)數(shù)即為旅客行李個(gè)數(shù)。對(duì)行李秤的服務(wù)位置判斷主要利用GPS定位技術(shù)，通過GPS定位信息進(jìn)行比對(duì),判斷該車輛為哪一架次航班服務(wù)，并結(jié)合位置信息判斷服務(wù)航班的航班號(hào),從而實(shí)現(xiàn)對(duì)其作業(yè)時(shí)間與作業(yè)量的計(jì)量。 2.1終端節(jié)點(diǎn)硬件設(shè)計(jì) 終端節(jié)點(diǎn)硬件設(shè)計(jì)主要由稱重模塊、ZigBee收發(fā)器、身份識(shí)別模塊、定位模塊以及電源模塊構(gòu)成。 終端節(jié)點(diǎn)的功能是對(duì)行李秤的位置、工作狀態(tài)等信息進(jìn)行監(jiān)測并進(jìn)行數(shù)據(jù)上傳，同時(shí)接收監(jiān)控中心下發(fā)的通知與調(diào)度信息叫由稱重模塊、身份識(shí)別器、定位模塊、無線通信模塊組成。其中稱重模塊包括計(jì)數(shù)稱重模塊、壓力稱重模塊與距離稱重模塊。計(jì)數(shù)傳感器安裝在履帶頂端，實(shí)現(xiàn)對(duì)旅客行李個(gè)數(shù)的計(jì)數(shù)。壓力稱重模塊安裝在4個(gè)液壓油缸撐角上,用于監(jiān)測油缸撐角壓力，以確定該車輛是否開始傳送行李。距離傳感器安裝在履帶橡膠管末端，用于確定履帶頂端緩沖橡膠管是否接觸航空器貨艙門。 協(xié)調(diào)器的功能是實(shí)現(xiàn)對(duì)ZigBee網(wǎng)絡(luò)的建立、管理、數(shù)據(jù)指令的接收與轉(zhuǎn)發(fā)。網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)的作用是實(shí)現(xiàn)ZigBee協(xié)議與機(jī)場生產(chǎn)網(wǎng)協(xié)議的互相轉(zhuǎn)換，其按照信號(hào)的傳輸距離分布在機(jī)坪、停機(jī)位等行李秤活動(dòng)范圍俱考慮機(jī)場的特殊環(huán)境，設(shè)計(jì)Zigbee-WLAN/Ethernet混合網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)關(guān)，包括ZigBee轉(zhuǎn)Ethernet模塊，實(shí)現(xiàn)機(jī)場近機(jī)位、航站樓的網(wǎng)絡(luò)覆蓋；以及ZigBee轉(zhuǎn)WLAN模塊，實(shí)現(xiàn)機(jī)場遠(yuǎn)機(jī)位以及沒有有線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。地面監(jiān)控中心對(duì)機(jī)場行李秤的運(yùn)行 結(jié)合行李秤的實(shí)際情況，可知距離稱重模塊與壓力稱重模塊的安裝位置與安裝在駕駛室的CC2531處理器間的距離較遠(yuǎn)，使用型號(hào)為MAX3082的485驅(qū)動(dòng)器將距離信息轉(zhuǎn)換為串行數(shù)據(jù)并通過485雙絞線進(jìn)行遠(yuǎn)距離傳輸。壓力稱重模塊內(nèi)部自帶一個(gè)AD轉(zhuǎn)換器，可將模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)字量并通過485驅(qū)動(dòng)遠(yuǎn)距離傳輸至串口分配器。串口分配器將兩路串行數(shù)據(jù)合成一路串行數(shù)據(jù)并通過UART0傳輸至CC253U。 身份識(shí)別模塊通過USB與CC2531相連，主要負(fù)責(zé)對(duì)行李秤工作人員的身份確認(rèn)。定位模塊通過RS232與CC2531相連，以確定行李秤的行車軌跡,保證該車輛到達(dá)服務(wù)機(jī)坪。 為了確定履帶頂端橡膠管離航空器貨艙門之間的距離，在履帶頂端安裝DLS-A15激光測距稱重模塊。當(dāng)飛機(jī)使用“二次對(duì)靠”法對(duì)靠航空器貨艙門時(shí)，可以通過測量激光往返目標(biāo)所需時(shí)間來確定目標(biāo)距離，然后將距離信息轉(zhuǎn)換為串行數(shù)據(jù)并遠(yuǎn)距離傳輸至CC2531處理器。為了確定行李秤當(dāng)前工作環(huán)境，使用PT100溫度稱重模塊采集溫度，并通過PO_1口將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)傳輸至CC2531。 為了對(duì)行李傳送個(gè)數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，在履帶中間安裝對(duì)射式紅外稱重模塊。當(dāng)旅客行李經(jīng)過紅外線時(shí)，接收機(jī)接收不到發(fā)射信號(hào)，則稱重模塊產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)，通過P0_0口傳輸至CC2531中，同時(shí)計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)得到傳送個(gè)數(shù)。為了確定該行李秤是否開始傳送行李，需使用NS-B型壓力稱重模塊測量該車輛油缸撐角壓力信息。此壓力稱重模塊的4個(gè)應(yīng)變片組成1個(gè)電橋，當(dāng)油缸撐角產(chǎn)生壓力時(shí)，電橋形成電勢差E,并經(jīng)過放大器放大后，通過稱重模塊內(nèi)部的AD轉(zhuǎn)換器將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，并通過485驅(qū)動(dòng)將壓力信息發(fā)送至CC2531處理器。 2.2終端節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)采集軟件設(shè)計(jì) 終端節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)采集軟件設(shè)計(jì)使用ZigBee網(wǎng)絡(luò)對(duì)終端節(jié)點(diǎn)進(jìn)行組網(wǎng)， 設(shè)備上電后，終端節(jié)點(diǎn)發(fā)出入網(wǎng)請(qǐng)求，申請(qǐng)加入ZigBee網(wǎng)絡(luò)。入網(wǎng)成功后，使用定時(shí)器T2定時(shí)1s采集位置與稱重模塊信息。通過行李秤上定位模塊中的稱重模塊實(shí)時(shí)采集坐標(biāo)信息，并通過定位算法處理成位置信息,通過位置信息比對(duì)可以確定行李秤是否到達(dá)服務(wù)機(jī)坪。 到達(dá)機(jī)坪后，終端節(jié)點(diǎn)依次采集壓力信息、距離信息、溫度信息與旅客行李個(gè)數(shù)信息。當(dāng)微處理器接收到判定油缸撐角壓力值大于9800N、履帶頂端緩沖橡膠管與航空器艙門之間的距離大于3cm小于5cm以及計(jì)數(shù)器數(shù)值開始增加這3個(gè)條件滿足時(shí)，終端節(jié)點(diǎn)采集數(shù)據(jù)并發(fā)送至服務(wù)器。若沒有接收到壓力變化信息、距離變化信息以及計(jì)數(shù)器個(gè)數(shù)變化信息時(shí)，安裝在駕駛室的指示燈亮,工作人員通過終端上的按鈕手動(dòng)確認(rèn)是否繼續(xù)采集稱重模塊信息。 2.3定位算法設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)從定位技術(shù)的成本、精確度、搜索速度以及工作范圍等因素考慮，選取偽距差分GPS定位技術(shù)。差分GPS定位系統(tǒng)主要由基站與移動(dòng)站構(gòu)成。基站的位置需要固定，且具有良好的視野,可準(zhǔn)確接收衛(wèi)星信號(hào)，考慮機(jī)場的環(huán)境，可選取機(jī)場相對(duì)較高的塔臺(tái)或航站樓作為基站,并將基站與機(jī)場的服務(wù)器相連接葉可。移動(dòng)站即為安裝在行李秤上的終端節(jié)點(diǎn)，多個(gè)車輛可同時(shí)工作。 在運(yùn)動(dòng)過程中，基站與移動(dòng)站同步觀測GPS衛(wèi)星,則可以得到在t時(shí)刻時(shí)基站r與移動(dòng)站k到衛(wèi)星j的偽距值分別為pr=Pn+c^dti-dTj+dpr+d1^+d!nmp(1)P：=兀+c(dti-dTQ+晰+d丄+政叩⑵其中就為t時(shí)刻時(shí)r到j(luò)的真實(shí)距離由為衛(wèi)星j相對(duì)于GPS系統(tǒng)時(shí)的偏差;涉7；為基準(zhǔn)接收機(jī)時(shí)鐘相對(duì)GPS系統(tǒng)時(shí)的偏差;羅為衛(wèi)星星歷誤差在基站造成的距離偏差;為電離層延時(shí)在基站造成的距離誤差；＜為對(duì)流層延時(shí)在基站造成的距離誤差;c為光速。 由于星歷誤差、電離層誤差與對(duì)流層誤差,GPS接收機(jī)直接測量的偽距存在著誤差,兩者之間的誤差即為偽距校正值H。行李秤在測偽距的同時(shí)，接收來自基站的偽距校正值,用來改善其偽距值,又因在機(jī)場環(huán)境下，差分GPS站間距離小于100km,可基本消除衛(wèi)星星歷誤差、衛(wèi)星鐘誤差、電離層誤差與對(duì)流層誤差。則可得到改正的偽距值為+電=/4+”既_現(xiàn),)=-X)+(yJ一》尸+(，一Z)+d(3) 此時(shí)，基站與移動(dòng)站同時(shí)觀測4顆GPS衛(wèi)星，用字母l、m、n表示另外3顆衛(wèi)星，則可以列出一個(gè)方程組為p；+M=V3-羽)2+(W-%)2+(，-Z"+dP；+y=\/(照-用)2+(殆-匕)2+(/_%)〒+dP：+4>?=V(xra-Xk)2+(Yn-Yk)2+(Zm-Zk)2+d+^pr^van-jj2+(yB-yj2+(z"-ztF+d (4)其中:X」、Y」、Zi為衛(wèi)星丿在t時(shí)刻的在軌位置。由式(4)可知，未知量為X.、y，、ZM,則可通過4個(gè)方程解出移動(dòng)站用戶接收機(jī)在t時(shí)刻的三維位置(x*,n,%)。 因此，基站接收衛(wèi)星發(fā)送的位置信息，將此信息與已知的基站精確位置作比較,得到基站的差分校準(zhǔn)信息。因?yàn)榛九c服務(wù)器相連接，所以服務(wù)器將差分校準(zhǔn)信息打包成數(shù)據(jù)幀形式，通過系統(tǒng)的下行鏈路(監(jiān)控中心至終端節(jié)點(diǎn))發(fā)送GPS校準(zhǔn)信息至車輛終端。當(dāng)行李秤接收到GPS校準(zhǔn)信息后，通過與自身獲得的衛(wèi)星發(fā)送信號(hào)比對(duì)，得到該車輛的準(zhǔn)確位置信息,并傳輸至監(jiān)控中心。 3網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì) 3.1網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)硬件設(shè)計(jì) 網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)硬件主要包括工控機(jī)、Ethernet模塊、ZigBee收發(fā)器與WLAN模塊等叫坷，Ethernet模塊主要采用Ethernet芯片W5300來進(jìn)行驅(qū)動(dòng),WLAN模塊主要采用AR9344芯片進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。工控機(jī)主要用于完成對(duì)外圍設(shè)備接口的信號(hào)采集與工作處理，并實(shí)現(xiàn)Ethernet模塊與WLAN模塊的轉(zhuǎn)換。即通過査詢的方式接收數(shù)據(jù)幀，并判斷由Ethernet模塊轉(zhuǎn)發(fā)還是由WLAN模塊轉(zhuǎn)發(fā)。設(shè)計(jì)時(shí)采用工控機(jī)連接擴(kuò)展各個(gè)外圍接口電路，并通過UART接口與ZigBee收發(fā)器相連，采用FSMC總線方式與Ethernet模塊連接，采用SPI總線方式與WLAN模塊相連。 Ethernet驅(qū)動(dòng)部分主要負(fù)責(zé)將網(wǎng)關(guān)采集的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為Ethernet協(xié)議數(shù)據(jù)，通過網(wǎng)絡(luò)接口傳輸至機(jī)場生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。反之，接收Ethernet的數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)到接收緩沖區(qū)以供控制部分讀取并進(jìn)行處理。WLAN模塊主要是將工控機(jī)處理后的串行數(shù)據(jù)幀轉(zhuǎn)換為WLAN數(shù)據(jù)幀,并通過內(nèi)部的RF模塊將數(shù)據(jù)發(fā)送至機(jī)場生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。 3.2網(wǎng)關(guān)軟件設(shè)計(jì) 在網(wǎng)關(guān)軟件設(shè)計(jì)中，首行相關(guān)設(shè)備的初始化,再進(jìn)行ZigBee數(shù)據(jù)幀的傳輸。首先通過數(shù)據(jù)傳輸方式判斷ZigBee數(shù)據(jù)幀是否傳輸至WLAN網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)數(shù)據(jù)幀傳輸至WLAN網(wǎng)絡(luò)時(shí)，網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)判斷是否接收到ZigBee數(shù)據(jù)幀。若接收到的是ZigBee數(shù)據(jù)幀，則進(jìn)行WLAN的TCP/IP封裝，并通過WLAN將數(shù)據(jù)幀發(fā)送至服務(wù)器。若接收到的是WLAN幀,則進(jìn)行TCP/IP解封裝,再通過ZigBee轉(zhuǎn)發(fā)至服務(wù)器。 當(dāng)ZigBee數(shù)據(jù)幀傳輸至Ethernet網(wǎng)絡(luò)時(shí)，網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)判斷是否收到ZigBee數(shù)據(jù)幀。若收到的是ZigBee數(shù)據(jù)幀，則進(jìn)行Ethernet的TCP/IP封裝，并通過Ethernet將數(shù)據(jù)幀發(fā)送至服務(wù)器。若接收到的是WLAN幀,則進(jìn)行TCP/IP解封裝，再通過ZigBee轉(zhuǎn)發(fā)至服務(wù)器。 4上位機(jī)實(shí)現(xiàn)與測試 4.1數(shù)據(jù)傳輸測試 為了確定系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠性，建立一個(gè)基于混合網(wǎng)絡(luò)的機(jī)場行李秤計(jì)量系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)由監(jiān)控中心在不同時(shí)間、不同地點(diǎn)、不同天氣下對(duì)信號(hào)的丟包率進(jìn)行測試。根據(jù)行李秤的工作時(shí)間，在一天范圍內(nèi)抽取5個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)：7：00、10：00、12：00、16：00、20：00。根據(jù)行李秤的行走路線，選取2個(gè)不同地點(diǎn):機(jī)場廊橋下與機(jī)坪。根據(jù)天氣的不同，選取3種不同的天氣:晴天、雨天、陰天。在此，終端節(jié)點(diǎn)發(fā)送11219個(gè)信號(hào)，其實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)如表1所示。 監(jiān)控界面主要包括服務(wù)架次航班信息、工作人員信息、旅客行李個(gè)數(shù)信息、溫度信息以及服務(wù)時(shí)間信息。如圖6所示，當(dāng)行李秤對(duì)飛機(jī)進(jìn)行過站服務(wù)時(shí)，通過機(jī)場運(yùn)行數(shù)據(jù)庫得到當(dāng)前需服務(wù)飛機(jī)的預(yù)計(jì)航班時(shí)間、航班號(hào)、機(jī)號(hào)、機(jī)型以及停機(jī)位信息，并在監(jiān)控界面準(zhǔn)確顯示。車載終端實(shí)時(shí)運(yùn)行獲取GPS信息進(jìn)程，并通過混合網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至地面監(jiān)控中心，由監(jiān)控中心處理成位置信息并進(jìn)行信息比對(duì)以判斷機(jī)場行李秤的實(shí)時(shí)位置。 通過身份識(shí)別器可確定工作人員的身份信息,溫度稱重模塊確定當(dāng)前工作環(huán)境溫度，行李個(gè)數(shù)稱重模塊確定旅客行李的準(zhǔn)確個(gè)數(shù),并將相應(yīng)信息準(zhǔn)確顯示在監(jiān)控界面上。同時(shí),對(duì)行李秤工作狀態(tài)的監(jiān)測也能準(zhǔn)確通過服務(wù)起始時(shí)間、服務(wù)結(jié)束時(shí)間以及服務(wù)時(shí)間體現(xiàn)出來。行李秤作業(yè)完成后，通過服務(wù)時(shí)間進(jìn)行計(jì)費(fèi)，時(shí)間不滿1h,按1h收費(fèi)，并將費(fèi)用顯示在監(jiān)控界面上。工作人員可通過系統(tǒng)查詢界面查詢行李傳送車的工作狀態(tài)信息。其系統(tǒng)運(yùn)行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖7所示。 從表1可得，在不同天氣、不同地點(diǎn)、不同時(shí)間下的接收信號(hào)個(gè)數(shù)不同，根據(jù)丟包率=接收信號(hào)個(gè)數(shù)/終端節(jié)點(diǎn)發(fā)送信號(hào)個(gè)數(shù)，可得丟包率均在1%下,其誤差范圍較小。測試結(jié)果證明：系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸正常、工作穩(wěn)定、性能可靠。 4.2功能測試 監(jiān)控系統(tǒng)軟件的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)基于SQLServer2008，開發(fā)語言采用VisualStudio2010平臺(tái)下的VisualC++。針對(duì)行李秤服務(wù)計(jì)量,截取對(duì)該車輛的計(jì)量監(jiān)測與管理系統(tǒng)監(jiān)控畫面。 測試結(jié)果表明，該計(jì)量管理系統(tǒng)人機(jī)交互界面友好，工作狀態(tài)信息查詢以及計(jì)量計(jì)費(fèi)準(zhǔn)確，具有一定的可行性與運(yùn)行可靠性。 5結(jié)語 本文提出了一種基于ZigBee-WLAN/Ethernet的機(jī)場行李秤計(jì)量管理系統(tǒng)。釆用了稱重模塊節(jié)點(diǎn)與CC2531相結(jié)合的終端節(jié)點(diǎn)采集模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。通過ZigBee-WLAN/Ethernet混合網(wǎng)絡(luò)將終端節(jié)點(diǎn)釆集到的數(shù)據(jù)傳輸至機(jī)場地面監(jiān)控中心,實(shí)現(xiàn)了對(duì)行李秤的智能化管理。 | |
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